На сегодняшний день город Ташкент выступает в роли основного звена, связывающего все железнодорожные перевозки Центральной Азии. Именно поэтому Центральный вокзал «Ташкент» («Северный вокзал»), один из главных городских транспортных узлов, играет такую важную роль в жизни столицы. Вокзал «Ташкент» располагается на улице Кичик халка йули, к юго-востоку от центра города и всего в 5 км от него. С вокзала отправляются поезда как по международным направлениям в города СНГ, так и по местным региональным направлениям, в том числе в города: Бухара, Хива, Самарканд, Термез, Ургенч. Пригородные рейсы осуществляются с Южного вокзала, который расположен недалеко от Ташкентского аэропорта.
Рядом с вокзалом «Ташкент» находятся: станция метро «Ташкент», гостиница «Гранд Мир», а также Мирабадский базар и Православный кафедральный Свято-Успенский собор. Кроме того, едва сойдя с поезда, гости столицы могут начать ознакомление с одной из известнейших городских достопримечательностей, так называемым «Музеем паровозов», расположенным под открытым небом. Здесь собрана уникальная коллекция различных образцов железнодорожной техники с начала XX века.
Когда во второй половине XIX века Ташкент вошел в состав Туркестанского генерал-губернаторства, и возникла новая часть города, где проживали переселенцы из России, постепенно начала крепнуть потребность в строительстве железной дороги. Её появление должно было не только соединить Ташкент с центральными губерниями России, но и значительно облегчить условия торговли и обмена товарами между Россией и Туркестаном. Окончательное решение о строительстве Среднеазиатской железной дороги было принято в 1847 году специальной комиссией. Как и ожидалось, проведение первых железнодорожных линий привело к увеличению оборотов торговли, а также к снижению цен на предметы первой необходимости. Кроме того, появление железной дороги сильно ускорило развитие всего края, в том числе и промышленное.
Несмотря на то, что комиссия поставила приоритетом строительство дороги, соединяющей Ташкент и Оренбург, первой была открыта и начала использоваться не она. В 1885 году под руководством генерала М. Анненкова началось строительство другой дороги - Закаспийской военной, проходящей по маршруту Ташкент-Красноводск. Поезда по этой линии официально начали ходить 1 мая 1899 года. Управление Закаспийской военной дороги разместилось в городе Ашхабад. Что касается дороги Ташкент-Оренбург, то её официальное открытие состоялось только 1 января 1906 года, а управление разместилось непосредственно в Оренбурге. Появление именно этой линии стало знаковым: наконец был открыт выход из Средней Азии в Центральную Россию.
Там, где есть железная дорога, не обойтись без вокзала. За проект ташкентского железнодорожного вокзала взялся гражданский инженер Г. Сваричевский. Строительство вокзала было окончено в 1899 году, но после сильного землетрясения 1902 года здание вокзала пришлось ремонтировать. Этот ремонт завершился в 1905 году, ознаменовавшись приятным нововведением – над главным входом были вывешены первые городские часы. Далее ташкентский вокзал подвергался нескольким незначительным реконструкциям, в том числе по проекту Е. Лимаря в 1935-1947 гг. Наконец в 1957 году вокзал перестроили совсем, в результате чего его облик был полностью изменен: конструкция здания, выполненная из бетона и стекла, приобрела современный вид. Проект принадлежал архитекторам В. Бирюкову, Л. Травянко и В. Русановой. Не удивительно, что позднее весь привокзальный район начал служить нуждам вокзала и непосредственно железной дороги (в наше время эта территория стала Мирабадским районом города Ташкента).